Porsche 911Carrera GTS

Wanneer u in 2015 een Porsche 911 wilde gaan rijden dan had u keuze uit 20 smaakjes. Inderdaad, twintig varianten Porsche 991, ik maak geen grapje.

Vraag is welke variant u moest kiezen indien u voor een 911 besluit te kiezen. Een bijzonder sportieve variant of gaat u juist voor luxe? Wilt u een geblazen blok of liever natuurlijk ademend? Wil je een achterwiel aangedreven 911 of een auto met vierwielaandrijving? Handbak of automaat? Er zijn veel keuzes te maken. Wat als je het zelf allemaal in zou kunnen vullen? Als ik zelf zou mogen kiezen zou het sportief mogen zijn, maar wel dagelijks rijdbaar. Liefst de looks van een vierwielaandgedreven variant (bredere wielkasten achter) maar wel achterwiel aangedreven. Handgeschakeld? Nee, hoeveel lol een handbak kan geven, de PDK van Porsche is simpelweg onovertroffen.

Als ik de optelsom maak komt de GTS op papier dus in de buurt van mijn droom-911. De brede wielkasten zijn op de GTS standaard, ook standaard zijn de centerlock 20 inch wielen van de Turbo S, afgewerkt in zwart (zoals bijna alle details op de GTS) en de sportievere bumpers staan ‘m ook goed. Onder de kap vinden we een natuurlijk ademende zescilinder boxer van 3.8 liter.  Het vermogen? De Carrera S plus de powerkit van Porsche Exclusive zorgen voor 430 pk en 440 Nm koppel. Een hemels pakket.

De GTS oogt heerlijk dik, maar tegelijk ook elegant, geen lijntje verkeerd.  De stance is lekker, mede dankzij een 10 millimeter verlaging die samengaat met het op de GTS standaard Porsche Active Suspension Management (PASM). De kleur Agategrijs staat hem ook bijzonder prettig. De enorme typeaanduiding achterop verraadt dat ik met een tweewielaangedreven versie op pad ben.

In het interieur is het alcantara all over the place. Heerlijk, goed voor de sportieve sfeer in deze auto. Het driespaaks sportstuur ligt lekker in de hand. We zijn door de loop van de jaren vreselijk verwend geraakt met stuurbediening, maar ik moet zeggen dat ik het wel lekker verfrissend vind om weer eens gewoon een stuur te hebben om mee te sturen. Bellen, multimedia, dat leidt alleen maar af. Dit driespaaks stuur is alleen voorzien van een stel schakelflippers om de PDK versnellingsbak te bedienen, alsmede twee glazen venstertjes die me (indien van toepassing) subtiel herinneren aan het feit dat de Sport / Sport Plus modus ingeschakeld is. En de Launch Control, waarover later meer.

Met een twist aan de sleutel begint de zescilinder rustig te brommen. Ik besluit nog even niet op de knoppen Sport en / of Sport Plus te drukken, het eerste stuk van mijn route is toch alleen maar door druk verkeer en op de snelweg. De GTS ontpopt zich als een makke lobbes. Doet wat je vraagt, zonder drama, een bijna lome gasrespons. Prima voor dit verkeer. Als we de oprit van de snelweg opdraaien besluit ik het gas wat dieper in te trappen. Een donkere brom, een flinke versnelling, maar wederom blijft drama achterwege.

Na een stukje snelweg te hebben gereden is het tijd voor een wat meer landelijke route, dus net voordat we de afrit oprijden besluit ik vol optimisme de Sport Plus knop in te drukken. Meteen schakelt de bak terug van 7 naar 4, gaat de uitlaatklep open voor extra herrie en voelt het gaspedaal als een vrolijke puppy die net een iets wild stuiterende bal heeft gezien: triggerhappy. Ik schrik ik er even van, de transformatie is enorm, groter dan ik had ingeschat. Ik schiet de afrit af terwijl ik de grenzen van grip opzoek (die liggen ver weg in deze Carrera 2 GTS), voeg in tussen wat ander verkeer en besluit dat voor nu de gouden middenweg wel prima is: Sport, in plaats van Sport Plus brandt voorlopig in het stuurtje.

Na een flinke portie sturen  keer ik eind van de middag huiswaarts. Zoals zo vaak na een dag lekker sturen met een sportauto droom ik weg bij de gedachte dat ik er misschien ooit zelf wel één zou kunnen bezitten en deze niet weer ging doorverkopen. Wat vaak gebeurt is dat ik dan na wat dagdromen bij de praktische overwegingen kom, en dat ik toch besluit dat een andere auto wellicht beter bij me past. Maar in dit geval blijven mijn gedachten bij deze Porsche 911 GTS. Mijn bagage past erin, ik kan eventueel één niet al te grote volwassene kwijt op de achterbank als mijn partner voorin zit. Echt waar, ik heb het getest, een ritje van een uur is niet supercomfortabel, maar prima te doen voor beide passagiers.

Deze GTS was gewoon de beste deal van 2015 wanneer u op zoek was naar een 911. Voeg daaraan toe dat dit de laatste natuurlijk ademende 911 is, een waar collectors item. Vraag maar eens aan een Porscheliefhebber wat de laatste “echte 911” was en je krijgt waarschijnlijk als antwoord “de 993, want die was luchtgekoeld”. Hetzelfde effect ontstaat nu met de atmosferische 911.

Category: .

Reviews

There are no reviews yet.

Be the first to review “Porsche 911Carrera GTS”

Your email address will not be published.